David Quispe Cahuina

La impedancia (Z) es la oposición total al paso de corriente en un circuito cuando hay señales variables (AC o pulsantes), no solo resistencia pura.

Se define como:

$$𝑍=𝑅+𝑗𝑋$$

Donde:

• R = resistencia (energía disipada como calor)
• X = reactancia (energía almacenada en campos magnéticos o eléctricos)
• j = operador imaginario (fase)

En automotriz, esto es clave porque muchos sensores y actuadores no trabajan en DC pura, sino en señales variables, PWM o inducidas.

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 Diferencia clave: resistencia vs impedancia

Concepto	Qué mide	Cuándo se usa
Resistencia (Ω)	Oposición en DC	Multímetro básico
Impedancia (Ω compleja)	Oposición en AC/pulsos	Señales reales de sensores

 Cuando usas un multímetro común, normalmente solo ves R, pero el sistema real trabaja con Z.

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 ¿Por qué importa en sensores y actuadores?

Porque:

• La ECU (Unidad de Control) no solo mide voltaje, también interpreta forma de señal, frecuencia y fase
• La impedancia afecta:
  • Amplitud de señal
  • Ruido
  • Tiempo de respuesta
  • Diagnóstico de fallas reales vs falsas

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 Ejemplo 1: Sensor inductivo (CKP)

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Un sensor de posición de cigüeñal (inductivo) tiene una bobina interna:

• Resistencia típica: 500 – 1500 Ω
• Pero realmente:
  • Tiene inductancia (L)
  • Genera señal AC

Su impedancia real:

$$𝑍=𝑅+𝑗𝜔𝐿$$

Donde:

• $𝜔=2𝜋𝑓$
  

 Interpretación:

• A mayor RPM → mayor frecuencia → mayor impedancia
• Si solo mides resistencia:
  • Puede estar “bien” (ej: 800 Ω)
  • Pero el sensor puede fallar en señal (impedancia incorrecta)

 Diagnóstico avanzado:

• Multímetro: chequeo básico
• Osciloscopio: diagnóstico real

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 Ejemplo 2: Inyector (actuador)

Un inyector es básicamente una bobina (solenoide):

• Resistencia:
  • Baja impedancia: 2–5 Ω
  • Alta impedancia: 12–16 Ω

Pero en operación:

• Funciona con señal PWM (pulsos)
• Tiene inductancia

 Impedancia real:

$$𝑍=𝑅+𝑗𝜔𝐿$$

 Problema típico:

• Mides 12 Ω → “OK”
• Pero:
  • Bobina parcialmente dañada → cambia L
  • Resultado: mala pulverización o retardo

 Diagnóstico avanzado:

• Medir curva de corriente (rampa inductiva)
• Analizar tiempo de saturación

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 Ejemplo 3: Sensor MAP o TPS (electrónicos)

Estos sensores:

• Trabajan con 5V referencia
• Salida analógica

 Aquí entra otro concepto:

 Impedancia de entrada de la ECU

• Muy alta (≈ megaohmios)
• Para no “cargar” el sensor

 Problema típico:

• Cableado con resistencia extra → caída de señal
• Sensor funciona → pero ECU lee mal

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 ¿Cómo se usa el multímetro realmente?

 Lo que SÍ puedes hacer:

• Medir resistencia (R)
• Detectar:
  • Bobina abierta
  • Cortocircuito
  • Valores fuera de rango

 Lo que NO puedes ver:

• Reactancia (X)
• Frecuencia
• Fase
• Forma de onda

 Por eso en diagnóstico profesional se usa:

• Osciloscopio
• Pinza amperimétrica
• Generadores de señal

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 Conceptos avanzados clave

• Impedancia dinámica: cambia con RPM o frecuencia
• Matching de impedancia: evitar pérdida de señal entre sensor–ECU

• Tiempo de respuesta inductivo:

  $$𝑉=𝐿\frac{𝑑𝑖}{𝑑𝑡}$$

• Constante de tiempo:

  $$𝜏=\frac{𝐿}{𝑅}$$

 Esto define:

• Qué tan rápido responde un inyector o actuador
• Qué tan limpia es la señal de un sensor

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 Resumen

• La impedancia (Z) es la realidad eléctrica completa (no solo Ω)
• El multímetro solo ve una parte (R)
• Sensores y actuadores:
  • Son sistemas dinámicos (R + L + C)
• Diagnóstico real = analizar señales, no solo números

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